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40年“间接”击落本国上千架军机,印度斯坦这一战机,美军都比不上

40年“间接”击落本国上千架军机,印度斯坦这一战机,美军都比不上

印度空军号称世界第四大空军,相比其战斗力,印度空军飞机坠毁数量可能更加知名。别的国家发生坠机是罕见新闻,而印度每年不摔个十几架战斗机似乎就不正常。据不完全的统计从上个世纪90年代到21世纪初印度空军共坠毁了56架军机,2003年的时候印度一年间就摔了52架飞机,平均7天摔一架飞机。在过去的40年间,印度至少摔了1000多架飞机,几乎超过了目前印度现役所有的军机数量。

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而作为印度最大的同时也是唯一的飞机制造维护公司,印度斯坦航空公司自然"功不可没"。据相关的资料显示:印度斯坦航空公司组装和维修过10架米格-21战机,其中8架坠毁;维修过的4架幻影2000战机全部坠毁;组装和维修过7架米格-27战机,其中4架坠毁;大修过3架米格-29战机全部坠毁。在过去的29起坠机事件中,有26架战机由印度斯坦航空组装或者维修过的。大部分的坠机情况都是因为该公司为战机装备了不合格,不过关的零部件,导致在复飞的时候,因为"技术故障"而坠毁。

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糟糕的坠毁记录让这个公司被称为寡妇制造者,印度的飞行员听到自己的飞机曾经由斯坦公司经手过,心里都会一震。就在本月8号,一架由印度斯坦公司组装的苏-30MKi飞机刚刚在一次夜间训练中坠毁。但是据vpk网站本月22号的报道,因为国产苏-30MKi的生产成本太高,为了弥补这一部分的资金缺口,印度斯坦公司想要将业务拓展到海外去。该公司计划向马来西亚和越南等使用苏霍伊飞机的公司提供现代化的服务,还准备协助吉隆坡建造一个苏霍伊大修中心。且不说马来西亚和越南会怎么看,就印度斯坦航空公司这"辉煌"的维修成绩,俄罗斯方面恐怕也不愿印度把自己家苏霍伊的牌子给败坏了。

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事实上除了印度军工体系的不完善之外,印度的航空工业发展政策也有很多问题。首先就是印度斯坦航空公司现在还在采用上个世纪70年代的成本加成定价政策,这个政策简单来说就是将定价于运营组织的所有成本之内,包括各种杂七杂八的预算。会导致大量的经费被用在不该用的地方,这也是我们经常看到印度天价军购订单的原因。这样就造成了该公司的资金利用效率低下。

其二就是,该公司包揽了印度国内所有的飞机维修和制造工作,且不说因为没有竞争对手导致其缺乏进步的动力。因为印度的飞机从各个国家都有购买,从欧洲到俄罗斯、美国,从固定翼飞机到直升机,不进行专项的划分以及混乱复杂的零部件管理,使得其维护工作十分的混乱无序,印度的工人就常常将不规范的零件替换在大修的飞机上,也因为这样造成过多起坠机事故。

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印度未来计划装备约270多架苏-30MKI战机,将来是印度空军的绝对主力,同时为了实现军机的自给化,他们计划开设印度自己的苏-30MKI生产线。但是由于印度的军工体系的不完善,结果发现很多的零部件还是需要进口,再加上印度自身落后的工业管理能力,自己生产一架苏-30MKI不仅可靠性下降了不少,连价格都要上涨一倍。

可是如今,印度真的下定决心想要实现战机国产化了,印度斯坦航空公司不从如何优化公司的运营效率来降低成本、提高效率。在自己本职工作都干不好的情况下,还能想出给别人修飞机赚外快的歪点子,可以说真的是让人摸不着头脑。

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